La Volvo EX30 è "piccola ma potente"

Al Salone dell'Auto di Pechino 2024, è stata aperta ufficialmente la prenotazione della Volvo EX30. Questa vettura è un nuovissimo modello lanciato da Volvo Cars per il mercato dei piccoli SUV elettrici di lusso. È anche il modello SUV più piccolo di Volvo fino ad oggi. È costruito sulla pura architettura elettrica della piattaforma Haohan.

"Volvo EX30"

Perché Volvo lancia l'EX30? Yu Kexin, presidente di Volvo Cars Greater China Sales Company, ha dichiarato in un'intervista ai media: "Sebbene non si trovi nel segmento di mercato più grande del mercato cinese, in realtà è un'auto taiwanese destinata al mercato globale. L'EX30 rappresenta l'attuale tendenza popolare L'avanguardia non è semplicemente impilare materiali e aggiungere configurazioni, ma essere "piccoli ma potenti", "sottrarre dalla vita e aggiungere alla vita", che è la nostra intenzione originale nel costruire questa vettura."

In termini di creazione dell'abitacolo, Volvo EX30 sta facendo delle sottrazioni. "Molti utenti non hanno bisogno di tante funzioni ridondanti, ma prestano maggiore attenzione al piacere di guida. L'EX30 ha un altoparlante da parete eco, un'autonomia di 590 chilometri e un raggio di sterzata ultra-ridotto è molto user-friendly, soprattutto per gli utenti di sesso femminile."

In effetti, Volvo è stata una delle prime case automobilistiche di lusso ad annunciare una trasformazione completa dell’elettrificazione, ma Volvo non ha abbandonato l’intero mercato dei veicoli a benzina durante il processo di trasformazione dell’elettrificazione. Secondo Yu Kexin, molti marchi di lusso tradizionali hanno abbandonato i veicoli ibridi plug-in. In futuro Volvo avrà ancora una matrice di prodotti composta da veicoli a benzina, veicoli ibridi e veicoli elettrici in parallelo. I veicoli elettrici puri più i veicoli ibridi plug-in dovrebbero rappresentare oltre il 50%.

"Yu Kexin, Presidente della Volvo Cars Greater China Sales Company"

Di recente, Yu Kexin ha avuto una conversazione approfondita con i media sulle caratteristiche competitive dell’EX30, sui valori Volvo, sui cambiamenti del sistema, sui punti caldi del settore e su altri aspetti. Quella che segue è la trascrizione della conversazione (versione abbreviata):

D1: Rispetto ai modelli BBA, qual è la caratteristica più importante dell'EX30? Volvo e Polestar presentano somiglianze nelle loro matrici di prodotti elettrificati. Come differenziarli?

Yu Kexin: La strategia di trasformazione dell’elettrificazione di Volvo è stata annunciata molto presto e negli ultimi anni ha continuato a perfezionare i suoi modelli. Negli ultimi anni Volvo ha ancora venduto principalmente veicoli a benzina, ma ha anche modelli ibridi plug-in ed elettrici puri, che appartengono a una matrice di prodotti "ibridi". Non abbiamo abbandonato l’intero mercato dei veicoli a benzina nel processo di trasformazione dell’elettrificazione.

Tuttavia, nel contesto attuale, la tendenza generale è la trasformazione. Per Volvo, il passaparola delle vendite dell'EM90, lanciato lo scorso anno, è molto buono. Ci auguriamo di utilizzare EM90 per spingere il marchio Volvo verso l'alto, che è ciò che ogni marchio di lusso tradizionale deve attualmente fare. I consumatori che acquistano auto di lusso tradizionali apprezzano non solo il prodotto, ma anche il valore del marchio, che è una sensazione che altri marchi o marchi ordinari non possono dare.

"Volvo EM90"

Volvo's 97-year brand history is a kind of inheritance. Its concepts of environmental protection, technology, and safety are different from other brands. For example, the EM90 is a luxury pure-electric MPV built for the top crowd. Its sales volume and customer reputation are very good, because this car is in line with current trends and Volvo's traditional genes.

Perché stiamo lanciando EX30? Sebbene non si trovi nel segmento di mercato più grande del mercato cinese, in realtà è un'auto globale destinata al mercato globale. Volvo EX30 è un nuovissimo modello lanciato da Volvo Cars per il mercato dei piccoli SUV elettrici di lusso. È la prima vettura proposta dal marchio Volvo ai gruppi di utenti giovani. Dalla ricerca e sviluppo, progettazione alla produzione e produzione, segue standard unificati globali. È un'auto davvero significativa. modelli globali attivi.

Crediamo che il lusso sia un valore, non solo lusso. EX30 rappresenta l'avanguardia delle attuali tendenze della moda. Non si tratta semplicemente di impilare materiali e aggiungere configurazioni, ma è "piccolo ma potente". Combina forza e qualità con la sua squisita forma del corpo, interpretando il concetto di design di "estetica sottrattiva" e "per la vita". "Sottrarre e aggiungere alla vita" è la nostra intenzione originale nel costruire questa vettura. Proprio come nel mondo della moda, la semplicità naturale è il tema principale e non passa mai di moda.

"Volvo EX30"

In qualità di azienda automobilistica globale, abbiamo un piano chiaro e ragionevole per il ritmo di rilascio di ciascun prodotto. Crediamo che ci sia sempre posto per Volvo in un mercato così "complesso", perché c'è sempre un gruppo di persone a cui piacciono i design semplici ma non semplici, non li seguono ciecamente e hanno le proprie idee e opinioni.

Per quanto riguarda la distinzione dagli altri brand del lusso, infatti, ogni modello ha un proprio posizionamento e un proprio pubblico. La differenziazione del marchio Volvo è molto evidente: sicura, sana e sostenibile.

Q2: Vediamo che il prezzo dell'EX30 è più conveniente rispetto ai prezzi esteri, quindi come rifletterne il valore? Come rendere i consumatori domestici più consapevoli dei concetti di design automobilistico nordico? Come far identificare i consumatori con il valore della “sottrazione” in un mercato così involutivo?

Yu Kexin: Nel mercato cinese, non c'è dubbio che quando il potere del marchio non è sufficiente, è necessario il potere del prodotto per riflettere le carenze del marchio. E quando il marchio è forte, dipende se il prodotto riesce a stare al passo con i tempi. Il mercato cinese è già un mercato azionario. È proprio in risposta a questo contesto di mercato che il prezzo interno dell’EX30 è più competitivo che all’estero, il che è in linea con le attuali richieste principali della Cina. L'EX30 vuole essere la prima vettura per i giovani. Dobbiamo garantire che quest'auto venga riconosciuta dai giovani e soddisfi le attuali richieste dei giovani tradizionali per questa auto o questa classe di auto.

Con questa vettura speriamo di trasmettere i valori Volvo agli utenti. Dal 2024 al 2025 continueremo a lanciare vari livelli di auto. Attualmente, i livelli più alti sono nel livello E-MPV (EM90) e B-SUV (EX30). Per il layout, dobbiamo trasmettere il concetto del marchio Volvo in diversi segmenti di mercato.

Al giorno d'oggi il mercato è molto basato sul volume, sulla configurazione del volume, sulla dimensione del volume. Ma queste funzionalità sono necessarie? Penso che valga la pena discuterne. Prendendo come esempio l'EX30, è dotato dell'audio della soundbar Harman Kardon, che massimizza il ripristino del suono reale, consentendo a conducenti e passeggeri di provare una sensazione di "Live House" a qualsiasi velocità, migliorando allo stesso tempo il senso di spazio nell'auto . .

Il gruppo di clienti principale dell'EX30 è costituito dai giovani, in particolare dalle famiglie appena sposate con due persone o dai vecchi proprietari di Volvo che acquistano la prima auto per i propri figli. Questo stile semplice è ampiamente apprezzato in tutto il mondo. EX30 ha vinto più di 20 premi in 7 paesi oltreoceano. Soprattutto non molto tempo fa ha vinto il "Best Product Design Award" nel German Red Dot Design Award. il massimo dei voti.

"Interno con controllo centrale Volvo EX30"

I nostri prodotti concorrenti non sono le tradizionali forze produttrici di nuove automobili, ma speriamo di portare in Cina prodotti che hanno ricevuto ampi consensi in tutto il mondo, sperando che tutti accettino l’attuale stile di vita all’avanguardia.

Molti utenti non hanno bisogno di tante funzioni ridondanti, ma prestano maggiore attenzione alla guida e al piacere di guida. L'EX30 ha un altoparlante soundbar, un'autonomia di 590 chilometri e un raggio di sterzata ultraridotto di 5,4 metri, che lo rendono facile da usare, soprattutto per gli utenti femminili. Soprattutto nelle città con traffico congestionato e strade strette come Pechino, Shanghai e Guangzhou, uscire dal seminterrato è particolarmente scomodo. Per entrare in un parcheggio stretto, le persone devono scendere dall'ultima fila o dal bagagliaio. EX30 risolve molto bene questo problema. Punti dolenti.

D3: L’opinione del settore è che la seconda metà dell’elettrificazione sia l’intelligenza. Dato che tutti i marchi lavorano sull’intelligenza, quali sono le caratteristiche di Volvo in termini di intelligenza?

Yu Kexin: Il cuore di Volvo è la sicurezza, e il suo valore fondamentale è la sicurezza. Vogliamo fornire ai clienti un senso di valore emotivo, non solo la sicurezza del prodotto e la sicurezza personale, ma anche un senso di tranquillità a tutto tondo. All'estremo.

A proposito di intelligenza, molti sistemi di assistenza alla guida utilizzano ormai fornitori e possono essere implementati in qualsiasi auto. Il sistema intelligente di Volvo è un sistema full-stack sviluppato internamente. Siamo uno dei pochissimi produttori di automobili con capacità di ricerca e sviluppo completamente indipendenti per ADAS. Dal punto di vista della percezione, integrazione della percezione, del processo decisionale e del controllo, ricerca personale completa, creazione di un punto di riferimento del settore per la "sicurezza intelligente".

Q4: Recentemente, ho la sensazione che ci sia una sorta di ansia da traffico nel settore. In passato, molti leader delle case automobilistiche erano impegnati nella trasmissione in diretta. Il motivo è che ormai Huawei e Xiaomi, come beni di consumo, sono entrati nel settore, togliendo molta attenzione e traffico. Come vede Volvo questo fenomeno? Abbiamo un senso di crisi?

Yu Kexin: Ogni produttore attualmente ha un forte senso di crisi. Volvo implementa una gestione dei processi guidata dal digitale. Attraverso il sistema Newbie, è possibile padroneggiare dati accurati dell'intero collegamento di vendita e migliorare l'efficienza complessiva del sistema.

In effetti, abbiamo anche visto che le nuove piattaforme mediatiche come Douyin, Kuaishou e Xiaohongshu portano un traffico enorme e hanno dividendi molto grandi, quindi vedrai i grandi capi di vari marchi scomparire uno dopo l'altro. Il motivo è che ci sono troppi marchi nell’attuale mercato automobilistico e la concorrenza sul mercato è feroce.

Nell'era dell'elettrificazione, i marchi di lusso tradizionali devono avere un pensiero To C e capacità To C durante il periodo di trasformazione, e pensare veramente ai problemi dal punto di vista dell'utente; infatti, dovrebbero seguire i consumatori, e noi saremo presenti ovunque i consumatori vogliano andare. Volvo è il primo marchio di lusso a testare il modello di vendita diretta ed è anche il marchio di lusso di maggior successo che attualmente adotta il modello "vendita diretta + concessionario". Volvo aderisce alla "via di mezzo" che prevede l'integrazione dei negozi 4S dei concessionari + negozi del centro città. Basandosi sul concetto di “user-centered” e sull'obiettivo di confrontarsi direttamente con i clienti e ottimizzare la customer experience, Volvo sceglie un modello operativo adeguato in base a tempistiche e prodotti.

Compresa la nostra riforma della struttura organizzativa, è anche completamente da B a C. Continuare a cambiare la struttura organizzativa e prepararsi per la trasformazione dell'elettrificazione. Partendo da una visione dal basso verso l'alto, Volvo Cars si concentra sull'intero ciclo di vita dell'esperienza dell'utente, promuovendo cambiamenti globali a tutti i livelli, quali operazioni aziendali, struttura organizzativa, costruzione del marchio, modelli di canali di vendita e gestione digitale, in modo da trasformarsi in Lato C.

Dipartimento CXM (strategia digitale e gestione dell'esperienza del cliente): profondamente impegnato nelle operazioni dei clienti, fornendo allo stesso tempo un potenziamento tecnico completo. Responsabile della strategia e dell'implementazione della customer experience e della trasformazione digitale aziendale.

Dipartimento catena del valore: integra le risorse della sede centrale dal punto di vista del cliente. Responsabile dell'intera attività della catena del valore oltre alle vendite di auto nuove, come prodotti di servizio, gestione post-vendita, collaborazione post-vendita e redditività della catena del valore.

Dipartimento PCM (gestione della commercializzazione del prodotto): accelera gli aggiornamenti dei prodotti e integra le risorse di lancio. Responsabile della comunicazione di prodotto con la sede centrale del gruppo svedese e del coordinamento del lancio di nuove auto.

Per Volvo, dobbiamo imparare ciò che dovremmo imparare, ovvero trasformarci con più di 300 rivenditori di negozi 4S. Tra il 2025 e il 2030, Volvo lancerà diversi nuovi prodotti ogni anno, e per allora ci saranno più prodotti. , i concessionari hanno realizzato profitti, i clienti hanno accettato il marchio e la trasformazione ha finalmente avuto successo. Finché aderiamo al nostro concetto di marchio, i nostri clienti possono pensare al marchio Volvo quando acquistano auto elettriche o a benzina, perché i geni della sicurezza di Volvo non sono cambiati.

Volvo è fedele a se stessa e vanta una tradizione di quasi un secolo. Nel processo di trasformazione, continuerà ad aderire agli standard coerenti di Volvo e ai processi di verifica di ricerca e sviluppo e non introdurrà mai sul mercato automobili che non soddisfano gli standard Volvo. Penso che questa sia la nostra ricerca.

D5: Recentemente, abbiamo osservato che molte case automobilistiche europee e americane stanno rallentando la trasformazione dell’elettrificazione. Vorrei sapere se Volvo continuerà ad aumentare i suoi sforzi nell'elettrificazione? Quale percentuale delle vendite elettriche e ibride plug-in pensi che rappresenterà le vendite future di Volvo?

Yu Kexin: La Cina ha un vasto territorio. I veicoli elettrici puri possono vendere bene nel Jiangsu, nello Zhejiang, a Shanghai, nella Cina meridionale e nella Cina orientale. Tuttavia, la percentuale di veicoli a carburante e ibridi nei mercati nord-occidentali e nord-orientali è più elevata. La ricchezza del mercato rende impossibile solo l’esistenza di auto elettriche pure. Il clima, l’ambiente e la morfologia di ciascuna regione sono diversi, ecco perché la quota di mercato dei veicoli ibridi sta gradualmente aumentando. Tutti sanno che Volvo offre il modello T8, che nella nostra matrice di prodotti è definita come la configurazione più alta. Abbiamo in programma di comunicare con gli utenti su tutti i principali modelli nel giugno di quest'anno.

Crediamo che finché i modelli soddisferanno le esigenze dei consumatori, ci sarà un mercato e gli ibridi plug-in avranno sicuramente un posto nel mercato automobilistico di oggi. Molti marchi di lusso tradizionali hanno abbandonato i veicoli ibridi plug-in. In futuro avremo ancora una matrice di prodotti composta da veicoli a benzina, veicoli ibridi e veicoli elettrici in parallelo. I veicoli puramente elettrici più i veicoli ibridi plug-in dovrebbero rappresentare oltre il 50%.

『Volvo S90 (visione panoramica dell'auto) Veicolo ibrido plug-in T8 di nuova energia』

D6: L'EX30 si vende molto bene all'estero e il prezzo sul mercato interno è inferiore a quello all'estero. Quali sono le vostre aspettative per le vendite dell'EX30?

Yu Kexin: In effetti sta vendendo bene all'estero. Sono state vendute più di 20.000 unità anche in Nord America ed Europa. Essendo il SUV più piccolo di Volvo, l'EX30 è stato un grande successo sin dal suo lancio all'estero. Ci auguriamo che gli utenti cinesi possano sperimentare il fascino di questo modello hot oltreoceano il prima possibile. Non abbiamo troppa pressione sulle vendite di questa vettura. Riteniamo che il lancio dell'EX30 arricchirà la matrice di prodotti puramente elettrici di Volvo, espanderà nuovi segmenti di mercato e attirerà un gruppo più ampio di giovani utenti.

D7: Quali modifiche ha apportato Volvo ai canali quest'anno?

Yu Kexin: In effetti, il nostro sistema ha subito grandi riforme. Abbiamo un sistema Newbie, che copre l'intero ciclo di vita dei clienti che acquistano e utilizzano le auto, dagli indizi, all'ingresso nel negozio, alla selezione dell'auto, all'acquisto e alla riparazione dell'auto. Per una catena di sistemi completa, prendiamo questo sistema come corpo principale perché è rivolto ai clienti. Tutti i dati includono resoconti e idee dei clienti. Ogni collegamento dati può combinare il CRM in un dipartimento.

Questo sistema consiste nel stare sul lato C e guardare il lato B. In shanghainese è lo "zio del cliente". Ogni giorno osserviamo il reclamo di ogni cliente in questo processo cliente e quali problemi possono verificarsi nella gestione del nostro lato B. Significa stare dalla parte del cliente. Vediamo i problemi che si presentano nella gestione del lato B da una prospettiva diversa.

Abbiamo inoltre creato un dipartimento della catena del valore per riunire il tradizionale reparto post-vendita con auto usate, grandi clienti, prodotti boutique, assicurazioni, ecc. Una volta collegati, molte cose possono essere acquistate dal cliente in un'unica soluzione. Allo stesso tempo, ha anche prodotto molti effetti chimici sulla gestione del lato B. Prima si trattava di una gestione verticale, ora non siamo più di una gestione regionale nel senso tradizionale. Nel senso tradizionale, la gestione regionale si riferisce ai funzionari feudali. Il paese è diviso in cinque regioni, con una persona responsabile per ciascuna area. Esiste una linea di vendita, una linea di post-vendita e una linea di mercato. In questo processo abbiamo scoperto che possiamo davvero gestire i clienti in profondità, permettendo ai nostri concessionari di integrare più risorse. Consideriamo un negozio 4S non come una gestione di linea, ma come se il negozio possa aiutarci a migliorare il servizio clienti e consentire ai rivenditori di ottenere profitti più elevati. Ora che il lato B è così occupato, è difficile per i concessionari realizzare profitti, come Volvo o Mantenere un ragionevole profitto lordo prevendita è in realtà molto prezioso al giorno d'oggi. Questo è il vantaggio del nostro sistema.