CEO della BMW: non ci saranno più "auto senza parti cinesi" nell'UE

L'amministratore delegato del BMW Group (Oliver Zipse) ha ancora una volta criticato severamente le tariffe previste dall'UE sui veicoli elettrici cinesi durante la riunione sui risultati finanziari di mercoledì scorso e ha suggerito di reimpostare gli obiettivi di valutazione delle emissioni di carbonio.

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La protezione commerciale è “spararsi alle ginocchia”

A meno di un mese dalle elezioni europee del 9 giugno, anche il dibattito sul divieto di utilizzo dei motori a combustione interna da parte dell’Unione Europea dal 2035 è diventato al centro di campagne elettorali sempre più accanite e procede come un incendio divampante. Nel frattempo, politici e case automobilistiche stanno cercando di prendere posizione.

Oliver Zipse ha dichiarato: "L'inchiesta compensativa contro la Cina è esattamente l'opposto di ciò che ci aspettavamo. Più della metà dei prodotti importati dalla Cina in Europa provengono da società non cinesi. Ciò dimostra chiaramente che una volta che l'UE adotterà la protezione tariffaria, lo farà presto darci la zappa sui piedi. I dazi sono una miserabile funzione protettiva che danneggia fondamentalmente noi stessi. I produttori cinesi hanno una quota di mercato inferiore all’1% in Germania e in Europa, e l’Europa non è inondata di prodotti cinesi che cercano di chiudere i confini per pura paura ."

Anche il CEO della Volkswagen (Thomas Schäfer) ha chiarito al vertice "Futuro dell'automobile" ospitato dal Financial Times che il Gruppo Volkswagen sostiene la concorrenza leale nel campo dei veicoli elettrici e ha messo in guardia contro l'aumento delle restrizioni sui veicoli elettrici importati dalla Cina. Tariffe sulle auto. L'opinione pubblica ritiene che le possibili misure di ritorsione della Cina costituiranno un grave rischio. Anche Kallenius, CEO di Mercedes-Benz Global, ha espresso le stesse preoccupazioni a marzo e ha sostenuto la riduzione delle tariffe sui veicoli elettrici cinesi.

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Dovrebbero essere fissati obiettivi di emissioni di carbonio più ragionevoli

Il CEO della BMW Oliver Zipse ha avanzato suggerimenti specifici su come l’UE può fissare obiettivi di emissione di biossido di carbonio in modo più efficace.

Durante la teleconferenza sui dati finanziari del primo trimestre 2024 della BMW, Oliver Zipse ha spiegato ai media: "Le nostre attuali normative stabiliscono che l'obiettivo di CO2 della flotta venga adeguato solo ogni cinque anni. Ciò è completamente in contrasto con la legge sullo sviluppo dell'auto. La nostra raccomandazione è ogni anno Ridurre le emissioni di CO2 di una quantità X. Ciò consentirà di ottenere riduzioni di CO2 più rapidamente di un approccio graduale. In altre parole, un miglioramento continuo anziché un inasprimento ogni cinque anni.

L’UE attualmente limita le emissioni di CO2 delle autovetture a 95 grammi per chilometro entro la fine del 2024. Ogni nuova auto immatricolata quell’anno è soggetta a una multa di 95 euro per ogni grammo superato. Il limite verrà ridotto a 93,6 grammi di CO2 per chilometro dal 2025, poi a 49,5 grammi di CO2 dal 2030 e infine a zero emissioni di carbonio dal 2035. Non ci sono ulteriori traguardi tra il 2025, 2030 e 2035.

Oliver Zipse ha anche dato un secondo suggerimento concreto per soluzioni future: "Non possiamo concentrarci solo sulle automobili, perché il più grande emettitore di CO2 è il carburante stesso. È ridicolo che l'industria dei carburanti non sia affatto coinvolta". Tutte le normative si applicano solo alle auto nuove, non ai veicoli di proprietà, sebbene il numero di veicoli posseduti sia molto maggiore del numero di auto nuove vendute ogni anno. Una regolamentazione efficace delle emissioni di CO2 può essere raggiunta solo coinvolgendo l’industria dei carburanti. Carburante, ecc., e le auto BMW sono già in grado di utilizzare miscele di carburante più elevate."

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Non ci saranno più “auto senza parti cinesi” nell’UE

Oliver Zipse spera che la nuova Commissione Europea non solo ristabilisca gli obiettivi di emissione di anidride carbonica, ma riveda anche l’imposizione di tariffe punitive sui veicoli elettrici importati dalla Cina. Allo stato attuale, sembra ancora probabile che l’attuale Commissione Europea decida di imporre tariffe punitive, che potrebbero innescare immediati contrattacchi da parte dei produttori cinesi.

Oliver Zipse ha dichiarato: "Vediamo prima cosa succede. La mia aspettativa per la nuova Commissione è che si concentrerà maggiormente sulle questioni di competitività. La cosa più importante per l'Europa è il libero scambio, e questo deve essere chiaramente sottolineato. Solo in questo modo possiamo agire basato sull’uguaglianza. Sfortunatamente, questo consenso manca ancora nell’agenda politica dell’UE”.

L’amministratore delegato della BMW ha concluso che l’attuale piano dell’UE per vietare i motori a combustione interna e imporre tariffe punitive sui veicoli elettrici cinesi è: “Siamo in una competizione globale. Nessun’altra regione ha un sistema così rigido, né la Cina né gli Stati Uniti. "Ciò alla fine danneggerà notevolmente la nostra competitività." (Nota: si prevede che il governo degli Stati Uniti introdurrà tariffe elevate sui veicoli elettrici cinesi già questa settimana).

Oliver Zipse ha sottolineato che l’imposizione di tariffe potrebbe essere controproducente perché il prossimo anno l’UE implementerà nuovi standard sulle emissioni di anidride carbonica, che richiederanno più veicoli elettrici che si basano su materiali per batterie cinesi. Ha concluso che in futuro nell'Unione europea non ci saranno più "automobili senza componenti cinesi". Senza le risorse provenienti dalla Cina, il Green Deal dell’UE cesserà di esistere.

In un discorso sui dati trimestrali della BMW, Oliver Zipse ha parlato con insolita chiarezza anche degli attuali concorrenti. Oliver Zipse divide l'industria automobilistica globale in tre tipologie.

La prima categoria comprende quegli astri nascenti che creano molto clamore con un singolo prodotto, ma forniscono solo alcuni punti salienti tecnici, che potrebbero alludere alle case automobilistiche cinesi come il nuovo marchio energetico Jikrypton del Gruppo Geely e Zhiji Automobile del Gruppo SAIC. La seconda categoria è quella delle case automobilistiche affermate che cercano di copiare il nuovo approccio dei nuovi arrivati, ma nel processo danneggiano il valore e il riconoscimento del loro marchio. Il terzo gruppo comprende quelle aziende che faticano a tenere il passo con la velocità del cambiamento e sono quindi ancora intrappolate nei loro modelli di business tradizionali.

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Oliver Zipse ha chiarito che, nonostante i risultati del primo trimestre della BMW siano stati per la prima volta leggermente deboli, BMW intende continuare sulla sua strada pur continuando a considerarsi un modello per il settore.

"Si può pensare in questo modo: ogni attore del settore, siano essi ambiziosi nuovi arrivati ​​o produttori affermati, osserva da vicino il BMW Group."