Gli americani hanno lasciato che l’auto elettrica cinese sfondasse le difese

Qualche tempo fa, l’Ufficio del rappresentante commerciale degli Stati Uniti (USTR) ha pubblicato un annuncio per aumentare le tariffe su una serie di importazioni cinesi. La più esagerata è quella di aumentare le tariffe sui veicoli elettrici cinesi dal 25% al ​​100%, che entrerà in vigore dal 1 agosto di quest’anno.

Inoltre, secondo notizie online, sotto la pressione degli Stati Uniti, il governo federale messicano ha deciso di prendere le distanze dalle case automobilistiche cinesi e di rifiutarsi di offrire terreni pubblici a buon mercato o agevolazioni fiscali alle case automobilistiche cinesi che investono e creano fabbriche in Messico. In particolare, l’Ufficio del Rappresentante per il Commercio degli Stati Uniti ha esercitato pressioni per escludere le case automobilistiche cinesi dall’area di libero scambio stipulata nell’Accordo di libero scambio nordamericano (NAFTA) e impedire alle case automobilistiche cinesi di utilizzare il Messico come backdoor per vendere veicoli elettrici negli Stati Uniti. Stati. Allo stesso tempo, l’ex presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha minacciato di imporre dazi del 100% alle aziende cinesi che producono automobili in Messico se tornerà alla Casa Bianca durante la sua campagna e il suo discorso in Ohio.

Il governo degli Stati Uniti lo fa perché ha paura dei tram cinesi? Con questa domanda in mente, Caresoft Global, una nota società americana di ricerca di dati automobilistici, ha smontato e valutato il BYD Seagull. Perché scegliere il gabbiano BYD? Terry Woychowski, presidente di Caresoft Global, ha detto che le persone del settore stanno parlando di questa vettura. È un'auto molto conveniente. Ora rappresenta una minaccia diretta per le case automobilistiche europee. Attualmente non è venduta negli Stati Uniti ma è diventata un potenziale concorrente delle case automobilistiche americane. Caresoft Global ha acquistato l'auto in Cina e l'ha spedita negli Stati Uniti senza patente, quindi può essere testata solo in un parcheggio.

Hanno valutato la versione più alta del gabbiano con una versione volante. Ciò che li ha scioccati è stato il fatto che, sebbene il prezzo di questa vettura non superasse i 12.000 dollari, non risparmiava ed era completamente equipaggiata. In termini di sicurezza, non è dotato solo di sei airbag e di un sistema di controllo elettronico della stabilità, ma anche di componenti frenanti di alta qualità e la sicurezza di guida è completamente garantita. Anche i dettagli degli esterni e degli interni sono piuttosto squisiti. Anche le cuciture dei sedili sono abbinate all'aspetto della carrozzeria. I materiali degli interni vengono utilizzati solo nei modelli più avanzati negli Stati Uniti. Le porte possono essere chiuse ermeticamente quando sono chiuse e non c'è un grande senso di economicità.

L'intera sensazione non è un'innovazione straordinaria, ma sembra abbastanza decente. Non sono più disposti a descrivere i veicoli elettrici cinesi come economici, ma come economici e dignitosi. Terry Woychowski ha elogiato BYD Seagull per le sue eccezionali prestazioni in termini di progettazione, controllo dei costi e produzione, tenendo conto dei vantaggi in termini di costi e dei requisiti di efficienza, e per i materiali e la lavorazione artigianale paragonabili alle tradizionali case automobilistiche americane. Le case automobilistiche americane devono pagare tre volte il costo per produrre BYD Seagulls. Sebbene questa affermazione sia un po’ esagerata, mostra anche l’enorme differenza tra le case automobilistiche cinesi e quelle americane nel controllo dei costi.

Il conduttore e Terry Woychowski hanno anche effettuato un giro di prova dentro e intorno al parcheggio. Hanno scoperto che il gabbiano era silenzioso e non emetteva il suono sferragliante di un'auto economica. Ha gestito bene curve e dossi, accelerando dolcemente ma abbastanza, e generalmente ha superato le aspettative. Il conduttore ritiene che come auto per i pendolari quotidiani, per andare al lavoro, fare la spesa e andare a prendere i bambini, non c'è soluzione migliore di questa macchina. Alla fine è giunto alla conclusione che gli Stati Uniti sono rimasti molto indietro rispetto alla Cina nella progettazione di veicoli elettrici a basso costo. BYD Seagull è un campanello d'allarme per l'industria americana. Gli Stati Uniti devono imparare rapidamente molto in termini di design e artigianato per stare al passo con i tempi e allontanarsi dal modo in cui le automobili sono state costruite per un secolo.

Confrontiamo il gabbiano BYD con Bolt and Leaf. Bolt e Leaf sono due veicoli elettrici compatti comuni nel mercato statunitense. Da questa tabella si può vedere che, secondo il prezzo in Cina, anche se il gabbiano BYD è soggetto a una tariffa del 100%, ha comunque un vantaggio di prezzo sul mercato statunitense! Sebbene il gabbiano BYD sia leggermente più piccolo e abbia una potenza leggermente inferiore, sembra profumato ovunque nonostante l’enorme differenza di prezzo. Dalle vendite di Bolt e Leaf si può vedere che il mercato dei veicoli elettrici da 20.000 dollari non è stato stimolato. Il Bolt è stato interrotto alla fine dello scorso anno. Se il gabbiano BYD entrasse nel mercato statunitense, non avrebbe eguali! Nel mercato dei veicoli elettrici negli Stati Uniti, nessuno vende più di 100.000 veicoli elettrici per meno di 30.000 dollari all’anno. Le case automobilistiche cinesi rappresentano un’opportunità per rimodellare il mercato. E le vendite di veicoli elettrici puri negli Stati Uniti crescono rapidamente ogni anno e il mercato automobilistico complessivo è enorme. Si tratta di una grande torta allettante per le case automobilistiche cinesi.

Così, di fronte ai minacciosi veicoli elettrici cinesi, le case automobilistiche americane hanno infranto le loro difese. Le case automobilistiche americane hanno da tempo mostrato la loro insoddisfazione nei confronti delle auto cinesi a basso prezzo. Musk ha dichiarato senza mezzi termini alla conferenza sugli utili di gennaio che se non proporranno barriere commerciali, le case automobilistiche cinesi quasi distruggeranno la maggior parte delle altre aziende nel mondo. Ma alla fiera tenutasi a Parigi, in Francia, il CEO di Tesla Musk ha espresso pubblicamente agli investitori tecnologici la sua opposizione alle tariffe statunitensi sui veicoli elettrici cinesi. Egli ha chiarito che qualsiasi restrizione della libertà commerciale o distorsione del mercato non è consigliabile ed ha espresso "sorpresa" per la politica annunciata dagli Stati Uniti. La "paura" di Musk nei confronti delle auto cinesi a basso costo, mentre si oppone alle tariffe elevate sui veicoli elettrici cinesi, è principalmente dovuta al fatto che limitare l'ingresso dei veicoli elettrici cinesi nel mercato statunitense fa molto più male che bene alle case automobilistiche statunitensi che hanno investito e costruito fabbriche in Cina. ed esportato parte della catena industriale.

In aggiunta alle difese delle case automobilistiche americane, sebbene nessuna auto cinese sia ancora venduta negli Stati Uniti, i consumatori americani stanno accettando sempre di più le auto americane. Secondo un nuovo sondaggio della società di ricerca Auto Pacific, c’è un forte interesse per i veicoli elettrici cinesi tra i giovani consumatori americani. È stato riferito che un totale del 35% degli 800 intervistati di età compresa tra 18 e 80 anni ha espresso interesse per i veicoli elettrici cinesi, in particolare i giovani di età inferiore ai 40 anni, e un enorme 76% ha pensato di acquistarli. Tuttavia, questo interesse è diminuito tra gli over 60, con solo il 25% disposto a prendere in considerazione l’acquisto di un veicolo elettrico cinese, ma il 16% degli intervistati ha affermato che comprerebbe anche un veicolo elettrico cinese se potesse essere prodotto negli Stati Uniti. Inoltre, una ricerca pubblicata da Alix Partners, un’altra società di consulenza, mostra che il 58% dei consumatori statunitensi che intendono acquistare un’auto elettrica conosce marchi cinesi come BYD, Zero e NIO, suggerendo il potenziale dei marchi cinesi di veicoli elettrici negli Stati Uniti il mercato sta gradualmente emergendo.

Riepilogo: ora che le elezioni americane sono ancora in corso, permane incertezza sulla politica in questo settore. Attualmente, oltre a erigere barriere per le case automobilistiche cinesi, il governo americano sta anche sovvenzionando proprio la produzione di auto elettriche negli Stati Uniti. In questo caso, le case automobilistiche cinesi possono solo trovare un altro modo per entrare negli Stati Uniti, costruendo fabbriche negli Stati Uniti o collaborando con le case automobilistiche americane. Ma nel caso di politiche poco chiare, cooperare con le case automobilistiche americane per consentire a case automobilistiche americane adeguate di fungere da ponte tra Cina e Stati Uniti e sfruttare i vantaggi della catena di approvvigionamento cinese è senza dubbio un percorso meno rischioso.

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