La modalità Crab Walk della Denza Z9 GT è avanzata? Non necessariamente!

Ricordiamo che prima degli anni '70, i produttori di automobili costruivano le loro auto più grandi, sia in termini di dimensioni che di cilindrata, per paura che la gente dicesse che erano piccole. Successivamente si sono verificate diverse crisi petrolifere, anche l'ambiente stradale è sempre più affollato, l'auto nel complesso è diventata più piccola. Tuttavia, negli ultimi anni, con la domanda di acquisto di automobili e i cambiamenti sotto forma di energia, l’auto è diventata sempre più grande. La berlina lunga cinque metri è una serie di un gran numero di SUV, monovolume è una grande vita. Ma le dimensioni dell'auto, le dimensioni della strada non possono mai tornare indietro, quindi le curve e il parcheggio laterale sono diventati un problema. Per colpire direttamente i consumatori su questo punto dolente, qualche tempo fa l'inserimento della modalità granchio Denza Z9GT come fulcro pubblicitario per il prodotto, molti appassionati di auto meno esperti pensano che questa funzione sia troppo interessante, è la più grande automobile del 21° secolo invenzione! Ma è stato davvero inventato nel 21° secolo? Non necessariamente!

Il cuore tecnico del Crab Mode è quello di consentire alle ruote posteriori dell'auto, che può solo andare dritta, di avere una funzione sterzante. Negli anni '30 l'inventore americano Bruce Walker portò un'invenzione audace, dal video girato all'epoca si può vedere una Packard dal bagagliaio sotto le ruote tese e posizionate orizzontalmente, l'intera parte posteriore dell'auto in alto, le due ruote posteriori ruote appese dopo le ruote posteriori, facendo affidamento sul movimento laterale delle ruote per spostare la parte posteriore dell'auto fuori dallo stretto parcheggio, quindi retrarsi e quindi far uscire normalmente l'auto dall'auto. Questa invenzione consentì addirittura all'auto di completare un cerchio di 360 gradi, che sarebbe stato il primo sistema di sterzatura della ruota posteriore, ad eccezione della terza ruota posteriore extra.

Lo stesso principio apparve nelle auto anche prima, nel 1927, tranne per il fatto che invece dello sterzo delle ruote posteriori, le ruote anteriori erano sovrasterzate. La struttura, però, non sembrava costruita per resistere e sembrava che avrebbe dovuto essere rasa al suolo dopo alcuni grossi fossati e ostacoli. Tuttavia, l'invenzione di Walker non fu resa popolare, immagino perché a quel tempo le strade non erano così strette e la domanda non era elevata. E la sua struttura può essere utilizzata solo per il parcheggio, ma in seguito il riemergere della ruota posteriore sterzante non è per comodità di parcheggio, ma per la manovrabilità.

Nel 1989 apparve la prima vettura di serie riconosciuta al mondo con la ruota posteriore sterzante: la Honda Disclosure. La coupé era dotata di ruote sterzanti posteriori per ridurre l'avanzamento e consentire al guidatore di affrontare meglio le curve. La funzionalità è stata successivamente vista sulla Mazda MX6 GT, sulla Nissan 300Z e sulla decantata GT-R R34.

Divulgazione Honda

Mazda MX6GT

Nissan 300ZX

Nissan GT-R

Arrivando all'ultimo decennio circa, Porsche 911, BMW Serie 7, Audi Q7 e molti altri modelli di fascia alta sono dotati di sterzo posteriore opzionale, ma l'angolo massimo di sterzata delle ruote posteriori delle auto sportive berline è relativamente piccolo , circa 2-3°, i SUV sono relativamente più grandi, possono raggiungere i 5°. La logica di funzionamento è fondamentalmente nel dominio a bassa velocità delle ruote posteriori e le ruote anteriori invertono la rotazione, riducono il raggio di sterzata, dominio ad alta velocità della stessa direzione per aumentare la stabilità. Ora Denza Z9GT ha improvvisamente inventato una modalità granchio, che è solo una bassa velocità che può anche far sì che le ruote posteriori e quelle anteriori vadano nella stessa direzione, nel controllo elettronico così sviluppato oggi in realtà non è un compito difficile.

È così che è nata la tecnologia della ruota posteriore sterzante, quindi se pensi che ho fatto un buon lavoro, dammi una doppietta, è importante per me. Se vuoi ascoltare storie automobilistiche più interessanti, lascia un messaggio nella sezione commenti e continueremo nel prossimo numero!

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