Le case automobilistiche cinesi lanciano un contrattacco su vasta scala! Due case automobilistiche giapponesi si ritirano dal mercato tailandese

Due note case automobilistiche giapponesi, Suzuki e Subaru, hanno recentemente annunciato la chiusura totale dei loro impianti di produzione, una decisione che ha attirato l'attenzione generale dell'industria e del mercato.

Il 7 giugno, Suzuki Motor ha annunciato che chiuderà il suo stabilimento di produzione nella provincia di Rayong, in Thailandia, entro la fine del prossimo anno, e smetterà di produrre automobili e camion in Thailandia. In futuro concentrerà le risorse sulla produzione di veicoli elettrici e ibridi in altre regioni. Resta inteso che da quando è operativa la fabbrica non è riuscita a raggiungere l’obiettivo della produzione annua di 60.000 veicoli, soprattutto nel contesto del rapido sviluppo di veicoli a nuova energia, e la sua capacità di produzione in eccesso di veicoli a carburante è diventata un peso insopportabile. Suzuki Motor ha sottolineato che, dopo la chiusura dello stabilimento tailandese, continuerà a mantenere i servizi di vendita e post-vendita. Prevede di continuare a svolgere vendite e servizi post-vendita in Tailandia importando automobili da altre fabbriche nella regione dell'ASEAN, in Giappone e in India.

Oltre a Suzuki Motors, anche Subaru Motors ha deciso di chiudere il suo stabilimento di produzione in Thailandia e di licenziare gli addetti alla produzione esistenti. Resta inteso che la Subaru Thailand Factory (TCSAT) è finanziata congiuntamente da Subaru Motors e Chen Chang International Co., Ltd. (TCIL), di cui Chen Chang Group detiene il 74,9% e Subaru detiene il 25,1%. La fabbrica si trova nella zona industriale di Lad Krabang a Bangkok, in Tailandia. Resta inteso che il motivo della chiusura della fabbrica è dovuto al continuo calo delle vendite di Subaru in Tailandia, alla produzione insufficiente e all'inefficienza, con conseguente ampliamento del deficit, che rende difficile il mantenimento delle normali operazioni. Resta inteso che, dopo la chiusura della fabbrica tailandese, gli Stati Uniti sono diventati l'unica base di produzione estera della Subaru al di fuori del Giappone.

Che si tratti di Suzuki Motor o Subaru Motor, la chiusura dello stabilimento in Tailandia dimostra che stanno affrontando un'enorme pressione sulle vendite, ma anche la pressione della trasformazione elettrica, e anche il loro percorso di trasformazione è pieno di sfide. Il ritiro di Suzuki Motor e Subaru Motor riflette anche il rafforzamento della competitività dei marchi automobilistici cinesi nel mercato globale, mettendo in luce il ritardo e il dilemma delle case automobilistiche giapponesi nella nuova transizione energetica.

La Malesia ha superato la Tailandia per tre trimestri consecutivi diventando il secondo mercato più grande del Sud-Est asiatico, dietro l’Indonesia. Secondo la Malaysian Automotive Association, le vendite di automobili in Malesia sono aumentate del 5% su base annua raggiungendo le 202.200 unità nel primo trimestre di quest'anno. Prima di ciò, le vendite di automobili in Malesia erano aumentate dell’11% su base annua raggiungendo le 799.700 unità nel 2023, un livello record.

Al contrario, in Tailandia, considerata la “Detroit dell’Asia”, le vendite di automobili continuano ad essere lente. Nel primo trimestre di quest'anno, le vendite di automobili in Tailandia sono diminuite del 25% su base annua a 163.800 unità. Resta inteso che da giugno 2023, a causa dell'aumento dei prestiti automobilistici in sofferenza e della stagnazione dei consumi complessivi, le vendite di auto in Thailandia hanno iniziato a diminuire di anno in anno, ma la quota di veicoli elettrici è aumentata a causa dell'ingresso delle case automobilistiche cinesi.

Nell'era dei veicoli a carburante, la Tailandia ha colto l'opportunità della forte crescita delle case automobilistiche giapponesi per intraprendere parte della capacità produttiva del Giappone per l'esportazione all'estero. Questa mossa non solo ha portato la capacità di produzione automobilistica annua da 360.000 nel 1997 a 2,45 milioni nel 2012, ma ha anche completato la trasformazione dell’industria automobilistica principalmente verso i mercati di esportazione. Dopo essere entrati nell’era dei veicoli a nuova energia, la situazione dell’industria automobilistica globale ha subito enormi cambiamenti. Anche la Tailandia ha iniziato ad adattarsi alla situazione e ha successivamente lanciato due nuove politiche di incentivi per i veicoli energetici, EV3.0 ed EV3.5. Questa politica ha anche attratto le case automobilistiche straniere a investire in case automobilistiche cinesi che costruiscono fabbriche per produrre veicoli elettrici in Thailandia.

Finora, otto case automobilistiche cinesi, tra cui SAIC Motor, Great Wall e BYD, hanno confermato i piani per costruire fabbriche in Thailandia per produrre veicoli elettrici. Naturalmente, con politiche pertinenti, le case automobilistiche giapponesi possono anche essere stimolate attraverso le case automobilistiche cinesi per guidare le case automobilistiche giapponesi a investire di più nel mercato tailandese. Tuttavia, dal punto di vista attuale, di fronte al complesso mercato tailandese e alla lenta trasformazione delle case automobilistiche giapponesi, sempre più aziende scelgono di ritirarsi e lasciare questo mercato alle case automobilistiche cinesi. Successivamente, temo che solo le case automobilistiche cinesi potranno competere con le case automobilistiche cinesi.

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