Diventare globali | Se non puoi batterli, unirti a loro? L'UE riconosce la leadership della Cina e cerca joint venture inverse?

Introduzione: "Andare per mare | L'Unione Europea alla fine non è riuscita ad evolversi. Mentre l'Unione Europea segue il ritmo degli Stati Uniti e aumenta le tariffe sui tram cinesi, l'industria automobilistica cinese della nuova energia è stata attivamente alla ricerca di soluzioni negli ultimi giorni. Tuttavia, il recente i resoconti dei media stranieri POLITICO hanno portato uno spiraglio di luce alle case automobilistiche nel" caos ", che è anche un

idea sostenuta recentemente dall'autore.

Fonte: Internet

1. Revisione della trama

La trama è ancora piuttosto altalenante.

Tra il Salone dell'Auto di Pechino, il rapporto tra le case automobilistiche cinesi ed europee è relativamente "caldo"; per esempio: in "Andare per mare | L'abbraccio di Can Li Shufu e Luca de Meo facilitano l'indagine antisovvenzioni dell'Unione Europea contro i tram cinesi", "Andare per mare | Riconciliare gli attriti commerciali tra Cina ed Europa".

Successivamente, Stellantis, il gruppo automobilistico italiano, ha avviato anche una cooperazione globale con Zero Car; ad esempio: "Comunicato ufficiale! Stellantis investe in Zero Car 1,50 miliardi e ottiene una quota del 20%". Nell'ambito della cooperazione, Stellantis sarà responsabile della vendita delle auto a basso costo Zero Car nel mercato globale (principalmente in Europa).

Tuttavia, negli ultimi giorni, le tariffe dell’Unione Europea sui tram cinesi hanno subito nuove modifiche; ha anche fatto sì che il precedente sentimento “caldo” tra Cina ed Europa scendesse rapidamente al punto di congelamento. L’autore una volta ha ritenuto che l’Unione Europea non dovrebbe seguire l’esempio degli Stati Uniti nell’aumentare le tariffe, perché, dopo tutto, le esportazioni di tram rappresentano meno del 3% del commercio sino-americano. Ad esempio: "Andare per mare | Quando entreranno in vigore le nuove tariffe sui tram dell'Unione Europea? Cosa pensano i paesi dell'Unione Europea della compensazione?"

Negli ultimi giorni, secondo la comunicazione tra l’autore e gli operatori del settore automobilistico (cinesi e stranieri), l’attenzione si è concentrata maggiormente sull’interpretazione della nuova politica dell’Unione europea nei confronti della Cina e su come trovare soluzioni corrispondenti per evitare meglio gli effetti negativi del le nuove tariffe.

Fare riferimento alla comunicazione WeChat tra l'autore e gli esperti dell'industria automobilistica francese:

Fonte: L'autore

"[Io] non ho una soluzione, ma più una spiegazione sul processo e le strade da esplorare per evitare aumenti delle tasse. I chip non sono interessati, quindi è possibile esportare KD e ottenere un'assemblea locale. Ma non ne sono sicuro se esiste una percentuale minima di contenuto locale e se questo è visto puramente come una componente."

"Le case automobilistiche hanno tre giorni lavorativi per presentare i loro commenti affinché vengano adottati entro il 5 luglio, ovvero il 4 luglio. Durante questo periodo, la Commissione dell'Unione Europea e le autorità cinesi potrebbero raggiungere un altro accordo."

2. L'Unione Europea riconosce la leadership dei tram cinesi

Per decenni l’Europa ha creduto che la superiorità tecnologica garantisse sempre un passo avanti rispetto alla Cina; sebbene la realtà abbia dimostrato che questa convinzione era sbagliata; di fronte all’Unione Europea.

Secondo quanto riportato dai media stranieri, le aziende cinesi hanno raggiunto quelle europee, iniziando a superarle in tutto, dai pannelli solari ai droni di consumo e ora ai veicoli elettrici.

Secondo uno studio della Camera di commercio tedesca in Cina, il 69% delle aziende automobilistiche tedesche ritiene che i concorrenti cinesi siano già più avanti in termini di innovazione o che lo saranno nei prossimi cinque anni.

Ora, il mondo è cambiato.

Quando ero in Europa, c'è stato un "caso di spionaggio da parte di un'azienda cinese" molto pubblicizzato; all'epoca, il caso accusava tre dirigenti Renault di aver trasferito la tecnologia dei veicoli elettrici Renault a un'azienda cinese. Di conseguenza, l'azienda francese ha cercato a lungo e non ha trovato alcuna cosiddetta azienda cinese; era probabile che si trattasse di una lotta politica interna.

Fonte: Internet

Ora, invece di preoccuparsi che la Cina possa rubare la tecnologia dei veicoli elettrici all’Europa in un gioco di recupero, il timore è che l’Europa rimanga indietro. Rendendosi conto che il suo settore ha bisogno di nuovi investimenti e competenze per competere, l’Unione europea sta ora cercando una soluzione negoziata con la Cina.

3. Unisciti se non puoi batterlo

I timori di una guerra commerciale hanno spinto il primo ministro Olaf Scholz a rompere con la convenzione e a mettere pubblicamente in discussione l’indagine dell’Unione Europea sui sussidi per i veicoli elettrici.

Tuttavia, per la Germania è ancora difficile cambiare l’atteggiamento dell’Unione Europea nei confronti dei tram cinesi. Dopotutto, il livello del debito dell’Unione Europea, l’Unione Europea, non è in grado di attuare una trasformazione industriale su larga scala come quella della Cina.

Cosa può fare l’Unione Europea?

Prima che l'autore leggesse questo media straniero, la comunicazione con gli amici francesi proponeva che l'Unione Europea potesse anche adottare misure di sussidio per incoraggiare le joint venture sino-europee e regolamentare il trasferimento di alcune tecnologie da parte della Cina durante il processo di joint venture.

Non era questa la strategia principale della joint venture cinese di allora, il "mercato della tecnologia"? Anche se la Cina non è riuscita su questa strada (ovviamente è anche “dovuto” alla protezione della tecnologia da parte delle aziende europee, perché la generazione precedente di tecnologia è stata immessa nel mercato cinese), ciò non significa che questa strada non lavoro.

Fonte: L'autore; un amico dell'autore ha affermato che "le aziende cinesi continueranno a venire in Europa, solo per ripensare i margini di profitto"

Secondo POLITICO (18 giugno), l’Unione Europea sta rivedendo la sua “guerra commerciale” con la Cina.

Negli ultimi anni, la politica commerciale dell’Unione Europea si è tradizionalmente concentrata sulla costruzione di mura protettive, e la decisione della scorsa settimana di imporre tariffe punitive sui veicoli elettrici cinesi sembra un altro esempio di un classico programma difensivo.

Sorprendentemente, tuttavia, l’Unione Europea sta ora valutando la sua prossima mossa, invitando all’interno delle mura i produttori cinesi di veicoli elettrici.

La grande idea, basata su conversazioni con quattro diplomatici e due alti funzionari, è quella di sfruttare la minaccia dei dazi per costringere le case automobilistiche cinesi a venire in Europa per creare joint venture e condividere tecnologia con le loro controparti dell’Unione Europea.

Oltre a Stellantis e Zero Run, la spagnola EBRO-EV ha collaborato con la quinta casa automobilistica cinese, Chery, per sviluppare veicoli elettrici a Barcellona.

Per anni, l’Unione Europea è stata in prima linea nelle proteste degli investitori occidentali contro le richieste cinesi che gli investitori stranieri in Cina creassero joint venture e condividessero know-how: trasferimenti tecnologici forzati che l’Unione Europea era solita attaccare.

Gli addetti ai lavori dell’industria europea affermano che le case automobilistiche sono ansiose di concludere tali accordi, che ritengono siano più sensati dal punto di vista commerciale per le industrie in ritardo.

Le joint venture hanno senso perché sono un modo per garantire che la Cina non stia solo creando impianti di assemblaggio finale in Europa, ma una parte più sostanziale della catena di approvvigionamento. Naturalmente, può anche essere un modo per chiedere alla Cina di condividere parte della tecnologia

Un diplomatico dell'Unione Europea

Di fronte alle forti pressioni della Germania per evitare una guerra commerciale, il piano di joint venture, che mira a disinnescare la lotta assicurando al contempo alcune vittorie all’Europa, ha rapidamente guadagnato sostegno a Bruxelles.

Potrebbe anche essere l’ultima possibilità per l’Europa di svolgere un ruolo più importante nella catena di fornitura dei veicoli elettrici, dove le aziende europee, in particolare quelle tedesche, sono state protagoniste delle auto tradizionali e dove vogliono essere partner della Cina nei veicoli alimentati a batteria.

L’Unione Europea utilizza non solo le carote, come i sussidi e gli accordi commerciali, ma anche i bastoni, come le tariffe, per incoraggiare le aziende cinesi a investire nel suo territorio.

In particolare, funzionari e diplomatici stanno discutendo l’uso di strumenti come il controllo degli investimenti per “invogliare” le aziende cinesi a partecipare a tali joint venture.

L’Ungheria, che ora è il paese con il maggior numero di investimenti cinesi in veicoli elettrici in Europa, vuole anche spingere per tali requisiti di joint venture durante la sua prossima presidenza del Consiglio dell’Unione Europea, ha detto un quarto diplomatico, suggerendo un possibile accordo per eliminare i paesi europei Dazi dell’Unione sulle case automobilistiche cinesi che investono localmente.

Ho già lavorato e vissuto in Francia, ed ecco un annuncio per la Francia. Anche la Francia è molto desiderosa di attrarre batterie e case automobilistiche cinesi. Il ministro dell'Economia Le Maire ha dichiarato il mese scorso: "BYD è il benvenuto in Francia e l'industria automobilistica cinese è la benvenuta in Francia". (Parole del politico)

Fonte: Internet

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